网约车的市场最紧有些火爆。除了哈啰出行这样的互联网玩家，戴勒姆、上汽等车企也纷纷加入。11月19日，上汽集团网约车“享道出行”就开展了试运营。

就在两天之后，哈啰出行也有了新动作。哈啰出行宣布在北京、上海、杭州、南京、合肥等全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务，这也就意味着，今后用户通过哈啰出行App或者哈啰出行支付宝小程序上的“打车”入口就可以享受首汽约车服务。

从时间节点来看，接入首汽约车应该是哈啰出行搞出的第二个大动作。一个月前，哈啰刚刚宣布接入嘀嗒出行，主要在81城上线其出租车业务。

接连拿下嘀嗒和首汽，哈啰要在出行圈来一次“合纵连横”?

如果对比哈啰出行和上汽的享道出行我们可以发现，两者之间有着明显的区别。上汽明显走的是传统的网约车模式，自己来运营、管理，而哈啰出行则不然。它是通过接入其他平台来开展网约车业务。

事实上，自从今年9月哈啰出行成立以来，人们一直希望这家公司能够尽快组建自己的司机联盟，成长起来，打破滴滴的垄断。哈啰用行动告诉了我们什么叫做颠覆传统。

尽管不可否认的是，哈啰也在致力于为用户提供方便的出行服务，而且看起来这种“借鸡下蛋”的模式并无不妥，不过这种模式却让笔者想到了阿里旗下的另一个企业——菜鸟。

如今的菜鸟，整合了通达系和许多中小物流企业，组成了菜鸟联盟，成为了天猫、淘宝的重要支撑，甚至撑起了整个阿里的物流体系。

菜鸟就有一个特点，菜鸟物流本身的业务体量可能并没有通达系那么庞大，但是它通过合作关系，让各方紧密团结在一起，来发挥出1+1>2的效应。

而哈啰其实和菜鸟比较像，作为涉足大出行领域的小白，虽然单车和电动助力车业务都已经扩散开来，但是网约车并没有涉及过，因此和嘀嗒以及首汽开展了合作。当然，在笔者看来，哈啰出行之所以在嘀嗒之后接入首汽，可能是因为出租车业务结构太过单一不能满足需求，也许并不是在组建出行联盟。

不过，值得注意的是，除了嘀嗒和首汽，哈啰出行业务的背后还有另一家阿里的公司也在参与，那就是高德。毫无疑问，在哈啰界面的导航必定是高德来完成，而不会是百度地图或者腾讯地图。因此，笔者也认为，哈啰出行想要组建联盟的话，至少手握地图导航的优势，这对于网约车企业来说，就像血腥之于鲨鱼，有着极大的诱惑力。

哈啰的模式是否会成出行行业巨变的导火索?

结合网约车行业的情况来看，已经初步形成了一超多强的格局。其中，“一超”为滴滴，占据了大部分市场份额，也拥有最多的私家车和司机数量，尽管近来顺风车业务遭遇毁灭性打击，但依然可以傲视群雄。多强就是指曹操专车、易到用车、神州租车、首汽约车、嘀嗒出行、美团打车等，大家都是各自独立的存在，业务上自己管理和运营自己的，彼此之间并没有什么交集，甚至有时候会有不少的摩擦。

但是哈啰出行的出现将改变这种局面。哈啰模式的独特之处在于，它把自己定位为一个领导者的角色，把其他网约车平台变成了执行者，通过自身流量入口接收用户的出行指令，然后再给不同的平台分发任务。这让它更能够团结其他的平台组成联盟。

笔者认为，在滴滴一家独大，其他平台的路越走越窄的情况下，哈啰这种模式或许能够吸引各网约车平台的注意力，毕竟联合起来的生存能力或许比单打独斗要强得多。

而即便退一步来讲，就算哈啰的模式不能促成联盟来对抗滴滴，但也会为更多的新入局者提供新的思路，从而催生更多不同的发展模式。就像曾经的传统金融时代，以拓天速贷为代表的互联网金融信息服务中介模式出现以后，也改变金融行业的发展。因此，长远来看，哈啰出行的模式对网约车的未来发展来说也是重要的一步。